La tripulación activó el sistema de supresión de incendios de dióxido de carbono, que contuvo el fuego inicialmente. A las 23:33 horas, el humo a bordo aumentó y el capitán ordenó el abandono del buque en botes de emergencia, permaneciendo él mismo a bordo para monitorear la situación. La Guardia Costera activó el Sistema de Rescate Mutuo Asistido de Embarcaciones (AMVER, por sus siglas en inglés) para identificar buques cercanos: el granelero Jin Hai Ping y el tanquero Degu desviaron rumbo hacia la escena. El Jin Hai Ping rescató a los 22 marinos de los botes salvavidas; el Degu permaneció como soporte adicional. A las 12:21 horas del 7 de agosto, todos los tripulantes estaban a salvo a bordo del Jin Hai Ping, que se dirigió a Akita, Japón.
El Min Jiang Kou, de 72,255 GT y construido en 2024, completaba una travesía transpacífica desde Tianjin con destino a Manta, Ecuador, cuando ocurrió el incendio. El buque, equipado con propulsión dual LNG, operaba en una ruta frecuente en el corredor Asia-Sudamérica vía el Pacífico oriental. La capitana Jessica Davila, jefa de gestión de incidentes del Distrito Suroeste, destacó la coordinación entre buques y autoridades como elemento central del resultado. El Min Jiang Kou permanece en el Pacífico oriental bajo coordinación con la empresa de salvamento Resolve Marine para evaluación y reparación.
630 millas de tierra. Sin aeropuertos cercanos. 22 marinos en botes salvavidas. Y un sistema que funcionó exactamente como fue diseñado.
El 6 de agosto, el portavehículos Min Jiang Kou de COSCO reportó incendio en sala de máquinas en el Pacífico oriental. La Guardia Costera activó AMVER. Dos buques mercantes desviaron rumbo. A las 12:21 del día siguiente, los 22 tripulantes estaban a salvo a bordo del Jin Hai Ping — sin una sola baja. El buque transportaba vehículos de Tianjin a Ecuador cuando ocurrió el incidente.