Según el analista jefe de BIMCO, Niels Rasmussen, el ritmo de expansión rompe el récord histórico previo: añadir los 10 millones de TEU que llevaron la flota de 14 a 24 millones de TEU tardó más de diez años y medio; esta vez el mismo volumen se incorporó en 5.5 años. El catalizador fue la combinación de entregas de buques nuevos en niveles récord y una actividad de reciclaje excepcionalmente baja: menos de 300,000 TEU se desguazaron en el período, pese a que la flota es hoy aproximadamente tres veces más grande que la última vez que el reciclaje fue tan reducido (2004-2009). Buques de más de 12,000 TEU aportaron dos tercios de los 10 millones de TEU incorporados desde 2021, elevando su participación en la capacidad total del 30% al 40%.
El informe de perspectivas de septiembre de 2026 de BIMCO, publicado hoy, proyecta un crecimiento adicional de la capacidad de 4.6% en 2026 y 9% en 2027, con la advertencia de que el retorno gradual de servicios al Canal de Suez podría liberar hasta 10 puntos porcentuales de demanda de buques que hoy se ocupa en rutas más largas por el Cabo de Buena Esperanza. Para los importadores mexicanos, esa capacidad adicional disponible en el Pacífico podría traducirse en mayor oferta de slots y presión a la baja sobre las tarifas de flete en el corredor Asia-Costa Oeste.