Lo que distingue a este ciclo de pedidos no es solo la cifra absoluta —la más alta en la historia del transporte contenerizado— sino su composición energética: Alphaliner registra 2.3 millones de TEU de nuevos pedidos de buques con doble combustible de gas natural licuado (GNL) solo en 2026. Entre los pedidos más significativos pendientes de confirmar figura un posible contrato de Maersk por 12 buques de 24,000 TEU con doble combustible GNL en astilleros chinos, a un precio estimado de 240 millones de dólares por unidad. El mercado de fletamento refleja esta escasez: las tarifas diarias de fletamento de algunos buques grandes alcanzaron cifras de seis dígitos, y solo el 0.8 % de la flota global estaba comercialmente ociosa al cierre del período.
La paradoja del dato es su contraste temporal: la flota actual opera en 88 % con propulsión convencional, pero los pedidos recientes invierten esa proporción hacia los combustibles alternativos. Braemar advirtió que la combinación de servicios retomando la ruta del Canal de Suez —con la recuperación de tránsitos documentada en ediciones recientes— con el volumen de entregas proyectado para 2027 y 2028 (3.43 y 5.98 millones de TEU respectivamente) no es una combinación favorable para los fletes; Jefferies expresó cautela sobre la posibilidad de que el crecimiento de flota supere la demanda de carga en el horizonte 2027.