May cerró con 2.24 millones de TEU (+14.9% interanual, +10.1% versus abril) y junio se proyectó en 2.33 millones (+18.7%), lo que llevaría el primer semestre de 2026 a 12.77 millones de TEU, un alza de 2% respecto al mismo periodo de 2025. Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, atribuyó el incremento explícitamente a 'fronloading ahead of expected tariff increases'. Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de la NRF, indicó que 'la temporada pico anticipada continuará a través de julio conforme los minoristas se preparan para posibles tarifas más altas en agosto'. El tradicional pico de octubre —históricamente el mes más cargado del año en puertos estadounidenses— ha migrado hacia mayo-julio en los últimos años.
El contraste estadístico es el dato curioso del día: agosto se proyecta en solo 2.22 millones de TEU (-4.5% interanual), una caída de 250,000 TEU respecto al récord de julio. Es decir, el calendario físico del comercio mundial obedece hoy directamente a los calendarios legislativos: el día en que venció la Sección 122 —el 24 de julio— marca también el punto de inflexión en el volumen mensual de contenedores en los puertos de la primera economía del mundo. Septiembre y octubre se proyectan en 1.99 millones de TEU cada uno, con caídas interanuales de 5.7% y 3.8% respectivamente.