El aumento respecto a los 576 contenedores perdidos en 2024 estuvo dominado por un solo incidente: el naufragio del buque de bandera liberiana MSC ELSA 3 frente a las costas de Kochi, India, que produjo 640 contenedores perdidos, aproximadamente el 43% del total anual. Condiciones climáticas adversas en el Atlántico Norte y el Pacífico Norte —con temperaturas oceánicas superiores a lo normal y patrones de tormenta menos predecibles— fueron los factores contribuyentes adicionales identificados por el informe. A pesar del aumento, el WSC señala que la tendencia de largo plazo confirma que las pérdidas representan una fracción mínima del comercio contenedorizado global.
La cifra de 128 recuperaciones es relevante porque la recolección de datos en esta categoría solo comenzó en 2023. El WSC atribuye el incremento a una mejor coordinación entre navieras y autoridades costeras tras los incidentes, así como a sistemas de rastreo mejorados. A partir del 1° de enero de 2026, entró en vigor la obligación de reporte internacional bajo enmiendas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés): todos los contenedores perdidos u observados a la deriva deben reportarse, y los estados de bandera deben informar totales anuales a la OMI.