PanStar Line fue adjudicataria provisional del contrato tras ser la única participante en una licitación pública abierta el 27 de abril por la Corporación del Océano de Corea (KOBC) y la Agencia de Seguridad de Corea (KSA). La empresa opera actualmente rutas de contenedores que vinculan a Corea del Sur con Japón y China. El financiamiento del viaje de demostración procede de la KSA, mientras que la KOBC facilitará la compra del buque clase hielo con términos de financiamiento favorables; el viaje también se beneficiará de tarifas portuarias reducidas para compensar los costos adicionales de las operaciones árticas. La ruta Busan-Rotterdam por el Ártico recorta la distancia de aproximadamente 20,000 kilómetros vía Suez a unos 13,000 kilómetros, reducción del 35%.
Septiembre es el mes con menor cobertura de hielo marino en el Ártico antes de que la recongelación se acelere hacia finales de octubre, lo que lo convierte en la única ventana operativa viable para servicios de contenedores sin rompehielos pesado. La temperatura promedio en el océano Ártico durante el trayecto se ubica entre 1 y 8 grados Celsius. Operadores chinos completaron 14 viajes de contenedores entre Asia y Europa por la RMN en 2025, frente a 11 en 2024 y siete en 2023, con volúmenes de carga de aproximadamente 400,000 toneladas en 2025, 2.6 veces más que en 2024 según Rosatomflot.