Combinado con un descenso del 23% en el primer trimestre, Jebel Ali manejó solo 3.14 millones de TEU en los primeros seis meses de 2026, menos de la mitad de los 7.77 millones de TEU del mismo período de 2025. La caída refleja el cierre casi total del Estrecho de Ormuz desde marzo de 2026 y su posterior reapertura parcial e inestable en junio. El puerto de Khalifa, de Abu Dabi, fue igualmente afectado: Alphaliner estima una caída de al menos el 50%, lo que lo sacó del top 50 mundial después de haber ocupado el puesto 32 el año anterior.
El caso contrasta con el dinamismo de los puertos chinos. Shanghái, el puerto más activo del mundo, manejó aproximadamente 28.7 millones de TEU en el primer semestre de 2026, un alza del 6.2% interanual. Ningbo-Zhoushan desplazó a Singapur del segundo puesto mundial al registrar 22.9 millones de TEU, un alza del 8.8%, frente a los 22.7 millones de TEU de Singapur. El análisis de Alphaliner sintetiza el fenómeno: los datos del semestre muestran el impacto generalizado de las tendencias geopolíticas en el mercado global de contenedores, con navieras que ajustaron sus redes ante el conflicto en el Medio Oriente y cargadores que respondieron a la política arancelaria estadounidense.