La 'selectividad inteligente' reemplaza la asignación de canal basada en criterios individuales del verificador aduanal por perfiles de riesgo construidos algorítmicamente. Figueroa señaló que el 33% de las operaciones ya se libera dentro de las 24 horas y otro 31% dentro de las 48 horas, aunque reconoció que las cifras de demora superiores a ese plazo siguen siendo un problema, atribuido parcialmente a factores externos como demoras operativas en terminales portuarias, costos de movimiento de contenedores y fricciones en la asignación de turnos por parte de terceros prestadores.
En paralelo, la DGA trabaja en reemplazar el sistema actual, calificado por Figueroa como 'arcaico', por una nueva plataforma denominada Gestión Integral de la Realidad Aduanera, cuyo despliegue está previsto para 2027. La herramienta se desarrollaría desde cero para sustituir los más de 25 sistemas satélites conectados hoy al sistema Malvina, una arquitectura que dificulta aplicar inteligencia artificial de forma transversal para mejorar la selección de cargas y reducir inspecciones innecesarias. El caso argentino es relevante para México porque el SAT y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) operan también esquemas de perfilamiento de riesgo para la asignación de canales; la diferencia cuantificable —60% menos de canal rojo en exportaciones— ofrece un referente comparativo para evaluar el rendimiento del modelo mexicano.