El repunte del Capesize se atribuye a precios más firmes del mineral de hierro tras datos que muestran que el crecimiento económico de China superó las expectativas y que la producción de acero crudo aumentó. El segmento Panamax, más vinculado a rutas de carbón y granos, cayó 254 dólares diarios promedio hasta 20,573 dólares, mientras el Supramax avanzó marginalmente 0.16% a 1,868 puntos. El rebote de una sola jornada no implica una recuperación generalizada del mercado de carga a granel: analistas de Finimize señalan que la señal del BDI en este contexto es más relevante para productores de materias primas y navieras con exposición Capesize que para la narrativa amplia de crecimiento global.
En contenedores, el Drewry WCI subió 3% a 4,485 dólares al corte del 15 de octubre, con Shanghai-Génova +7% a 3,945 dólares, tras 13 semanas consecutivas de caída en la ruta Asia-Europa. El rebote coincide con el regreso de capacidad de portacontenedores al Canal de Suez —753,000 TEU semanales en las primeras dos semanas de octubre según Clarksons Research— y con la congestión incipiente en puertos asiáticos que podría reducir la capacidad efectiva disponible en el corto plazo. El Índice de Flete Contenedorizado de Shanghái (SCFI) se mantuvo estable en 3,679.58 puntos el 19 de octubre, pero acumula un alza de 180.81% respecto a hace un año.