La presión a la baja provino principalmente de los segmentos de mayor calado. El índice Capesize —buques de hasta 150,000 toneladas que transportan mineral de hierro y carbón— retrocedió 4.6 % hasta los 5,103 puntos, su nivel más bajo desde el 26 de agosto. El índice Panamax —buques de entre 60,000 y 70,000 toneladas de carbón o grano— cedió 0.5 % a 2,390 puntos. La racha bajista contrasta con el repunte que llevó al BDI a 3,430 puntos el 23 de septiembre: en apenas siete jornadas el índice ha retrocedido 252 puntos, equivalente a una caída acumulada de 7.3 % desde ese máximo reciente.
El debilitamiento del Capesize refleja, en parte, la moderación en los flujos de mineral de hierro hacia China —principal importador mundial— en un entorno de menor demanda de acero al cierre del trimestre. Analistas de mercado también señalan que el incremento en la oferta de buques disponibles tras el regreso progresivo de tráficos por el Canal de Suez reduce la tensión de capacidad que había sostenido las tarifas durante agosto y principios de septiembre. Para los cargadores de granel seco, el retroceso del BDI representa una ventana de menores fletes spot en el corto plazo.