El motor del récord es la disrupción en el Estrecho de Ormuz: según Clarksons, las ganancias promedio de los muy grandes transportadores de crudo (VLCC, Very Large Crude Carriers) alcanzaron 671,000 dólares por día en el tercer trimestre, con algunas rutas llegando a 1.6 millones de dólares en los primeros días de octubre. Los suezmax registraron una semana récord de 630,000 dólares por día. El índice acumula un alza del 73% en un mes, con un promedio anual a la fecha 66% por encima del año anterior y 84% sobre su tendencia de 10 años, que Clarksons ubica en aproximadamente 20,366 dólares por día.
El carnet de indicadores frescos al 8 de octubre de 2026: el Índice Báltico Seco (Baltic Dry Index, BDI) se situó en 2,994 puntos el 7 de octubre, una baja de 8 puntos en la jornada, con el segmento Capesize presionado a la baja desde el 6 de octubre. El Freightos Baltic Index (FBX) global cerró en 3,341 puntos en la semana 40 (al 2 de octubre), sin variación semanal; las rutas China-Costa Oeste de EE.UU. se mantienen en 8,319 dólares por unidad equivalente a 40 pies (FEU) y China-Costa Este en 9,606 dólares por FEU. El sistema PortWatch del Fondo Monetario Internacional (FMI) registró 43 buques cruzando diariamente el Canal de Suez en la semana al 4 de octubre, 4.9% más que en la misma semana de 2025.