El BDI combina tarifas spot de tres clases de buques de granel seco: Capesize (cargamentos de 150,000 toneladas de mineral de hierro y carbón), Panamax (60,000-70,000 toneladas de carbón o granos) y Supramax. La caída mensual de 17.21% contrasta con un desempeño anual positivo de 33.02% en la misma fecha de corte, lo que indica que el índice acumuló ganancias en los primeros meses del año y ha revertido parte de ellas en el tramo octubre. El Índice de Flete Contenedorizado, que mide el mercado de contenedores, se situó en 3,664 puntos el 13 de octubre con variación cero en el día.
El retroceso mensual del BDI ocurre en un contexto en el que el Canal de Suez ha recuperado tránsito y el Canal de Panamá elevó cupos y calado desde el 15 de octubre, factores que reordenan rutas de graneles y podrían impactar la demanda de buques Capesize en rutas largas. Analistas de Baltic Exchange y Clarksons observan que la demanda de commodities industriales de China —principal motor del BDI— es el factor de seguimiento más relevante para el tramo final del año.