Al interior del BDI, el índice Capesize —buques que típicamente transportan cargas de 150,000 toneladas de mineral de hierro y carbón— cayó 73 puntos o 1.8% a 4,067 puntos, su nivel más bajo desde el 21 de julio, con ganancias diarias promedio de US$33,384 por unidad (-US$664 frente a la sesión previa). El índice Panamax subió 7 puntos o 0.4% a 1,995, registrando su primera ganancia desde el 15 de julio, con ganancias diarias de US$17,953 (+US$57). El Supramax cedió 20 puntos o 1.2% a 1,628, su nivel más bajo desde el 10 de junio.
En el segmento contenerizado, las tarifas spot de Xeneta al 24 de julio muestran que la ruta Lejano Oriente-Costa Oeste de EE.UU. cayó 1% a US$6,225 por contenedor de 40 pies equivalente (FEU, por sus siglas en inglés); a Norte de Europa bajó 1% a US$5,212/FEU; al Mediterráneo cedió 1% a US$6,510/FEU. En perspectiva de mediano plazo, frente al 28 de febrero —antes de la escalada de la crisis arancelaria— la ruta transpacífica a Costa Oeste acumula un alza del 231% y a Costa Este del 234%, lo que sitúa la caída semanal como una moderación sobre una base históricamente elevada. El Drewry World Container Index (WCI) no publicó lectura nueva al cierre de esta edición; su última lectura fue US$4,374/FEU (-4%) al 23 de julio.