Las navieras respondieron a la presión con salidas en blanco y omisión de puertos para contener la oferta, lo que acentuó el alza de tarifas. Las tasas desde Shanghái a Ciudad Ho Chi Minh y Manila subieron 7 por ciento cada una, hasta 1,377 y 1,062 dólares por contenedor de 40 pies, respectivamente. Los centros de transbordo de Singapur y Tanjung Pelepas registraron incrementos del 4 por ciento, con tarifas de 2,073 y 2,056 dólares por caja. Los tiempos de espera en el puerto de Shanghái alcanzaron 82 horas en la semana 39, y los de Ningbo llegaron a 56 horas.
El ritmo sostenido de máximos semana a semana del IACI contrasta con el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry, que cerró el 1 de octubre en 4,434 dólares por caja de 40 pies con una caída del 1 por ciento, su segunda semana consecutiva a la baja. La divergencia señala que las presiones de capacidad son más agudas dentro de Asia que en las rutas de larga distancia, en parte porque los buques redirigidos de vuelta al Canal de Suez liberan espacio en las rutas Este-Oeste pero no en los circuitos regionales asiáticos.