El capitán, cuyo nombre no fue divulgado oficialmente, se encontraba trabajando una guardia nocturna extendida en su sexto día consecutivo de servicio al momento de su deceso, de acuerdo con reportes citados por la ITF y The Maritime Executive. La ACP no emitió declaración pública sobre el fallecimiento. El capitán de la Sección de Navegación Interior de la ITF, Jacques Kerkhof, señaló que las circunstancias reportadas exigen un escrutinio urgente de la fatiga, las horas de trabajo, el descanso, el personal y las rotaciones de tripulación. El Canal de Panamá gestiona aproximadamente 40% del tráfico de contenedores de Estados Unidos y 5% del comercio mundial.
La ITF identificó la fatiga entre los capitanes de remolcadores del Canal de Panamá como un riesgo sistémico documentado desde hace años. En las esclusas Neopanamax, los remolcadores deben posicionar continuamente a los buques durante todo el tránsito, lo que impone turnos sin intervalos de descanso a los capitanes. Un estudio previo comisionado por la Unión de Capitanes y Oficiales de Cubierta (UCOC), el sindicato panameño, encontró horarios inductores de fatiga con turnos de 12 a 20 horas o más, con descanso mínimo o nulo. La ITF solicitó a la ACP establecer límites a los turnos consecutivos, garantizar descanso adecuado y contratar personal adicional para alcanzar niveles de dotación seguros.