El regreso es más pronunciado en la ruta Asia-Mediterráneo: alrededor del 35% de la capacidad en dirección oeste y entre el 50% y el 60% de la capacidad en dirección este se espera que transite por Suez, según datos de Sea-Intelligence. En la ruta Asia-Norte de Europa el retorno es más moderado, con solo el 6% de la capacidad en dirección principal y el 30% de la de retorno. MSC reactivó sus servicios Jade, Albatros, Himalaya y Tiger en ambas direcciones; varios buques Megamax de la naviera, incluidos el MSC Oliver (20,300 TEU) y el MSC Amelia (23,782 TEU), realizaron tránsitos previos de reconocimiento por el estrecho de Bab el-Mandeb con las señales de identificación automática (AIS, por sus siglas en inglés) apagadas. La Cooperación Gemini, por su parte, comenzó a usar Suez en julio con el servicio AE15/SE3, y en septiembre añadió los servicios AE11 y AE12; el primer buque del AE11 en dirección Europa partió de Malasia el 19 de septiembre.
El analista Lars Jensen señaló que el ritmo de reincorporación hace cada vez más plausible una normalización para finales de 2026, aunque advirtió que algunos servicios podrían mantener la ruta por África para absorber el exceso de capacidad que se libera cuando los viajes se acortan entre 7 y 10 días. La entidad de seguridad marítima BIMCO advirtió que no está claro si los hutíes mantendrán su declaración de no atacar a portacontenedores, lo que mantiene una prima de riesgo operativo sobre la ruta.