Drewry señala que el promedio de tránsitos en las últimas tres semanas alcanzó 57 unidades, un 13% más que en las tres semanas anteriores. El regreso a la ruta Suez implica que el 60% de la capacidad Asia-Europa vuelve a utilizar el canal, revirtiendo una diversión que había elevado los costos de flete y extendido los tiempos de tránsito durante el período de máxima tensión en el Mar Rojo. Datos de Lloyd's List Intelligence citados por Shipping Arabia muestran que 305 buques de carga transitaron el canal en la semana del 19 al 25 de octubre, con una tonelada combinada de 27.6 millones de toneladas, un 35% más que el promedio semanal de octubre de 2025.
El contraste con el Estrecho de Ormuz es marcado. Según datos de seguimiento marítimo reportados por medios especializados, el tráfico por Ormuz continúa reducido a una fracción de su nivel histórico —previo a la crisis de 2026 cruzaban alrededor de 135 buques diarios en condiciones normales—. La apertura diferenciada de las dos rutas configura un mapa de riesgo desigual: Suez recupera operatividad para la carga contenedorizada de Asia-Europa, mientras que los hidrocarburos del Golfo Pérsico siguen dependiendo de acuerdos de paso selectivos con Irán.