El análisis de Drewry compara dos servicios con buques de 24,000 TEU que operan vía Suez o vía el Cabo en ambas direcciones. La ruta Suez reduce el viaje redondo de 124 a 97 días, ahorrando 27 días y aproximadamente 7,833 millas náuticas. Los costos operativos estimados caen de 18 millones a 17 millones de dólares por viaje redondo, una reducción de 6% antes de descontar seguros adicionales. Sin embargo, para un buque valuado en 225 millones de dólares, una prima de riesgo de guerra de 0.3% del valor del casco añade 1.35 millones de dólares por dos pasos por la zona de riesgo designada; a 1% de prima, el costo adicional alcanza 4.5 millones de dólares, eliminando y superando el ahorro de combustible.
Drewry concluye que la decisión de las navieras de regresar a Suez responde menos al ahorro de costo individual por viaje que a factores estructurales: menores tiempos de tránsito, mejor utilización del activo y presión competitiva entre líneas. La ruta Suez reduce el ciclo del buque en 27 días, lo que permite más viajes por año con la misma flota y reduce el número de unidades necesarias para mantener una frecuencia semanal de servicio. El Canal de Suez registró un alza de 54.2% en el tonelaje neto de portacontenedores de enero a agosto de 2026 respecto al mismo periodo de 2025, según la Autoridad del Canal de Suez, lo que confirma la tendencia de retorno aunque el análisis de Drewry advierte que el beneficio financiero por viaje es sorprendentemente estrecho.