Con el ajuste del 15 de septiembre, los esclusas Panamax reducen su cupo de 25 a 23 reservaciones diarias, mientras las esclusas Neopanamax — que atienden a los buques de mayor calado — permanecen en nueve slots diarios desde el 3 de septiembre. En paralelo, la ACP postpone hasta el 1 de octubre la reducción del calado máximo autorizado para buques Neopanamax de 14.63 metros a 14.48 metros. Supply Chain Brain reportó que se trata de la segunda vez en la historia que el canal impone restricciones de tránsito, la primera desde la crisis hídrica de 2023-2024, cuando el tráfico se redujo aproximadamente 36%.
El efecto sobre los costos ya es visible: según Forbes España, los cupos de subasta han alcanzado cifras superiores a cinco millones de dólares para los buques que llegan sin reservación previa, comparado con un promedio de 55,000 dólares a inicios de 2026. Analistas de cadena de suministro consultados por Supply Chain Brain señalan que los volúmenes de carga están migrando de las rutas todo-agua hacia la Costa Este a descargas en la Costa Oeste de Estados Unidos con conexiones ferroviarias al interior, lo que incrementa los tiempos de espera en las principales rampas ferroviarias de Los Ángeles y Long Beach. El Canal de Suez, en contraste, registró 196 tránsitos en agosto con una capacidad de 1.68 millones de TEU, 184% más en volumen interanual, según MDS Transmodal.