La tensión entre el retorno progresivo de operadores al Canal de Suez y el bloqueo hutí sobre Arabia Saudita explica la volatilidad semanal del tonelaje: algunas navieras regresan por tramos o en función del tipo de carga, mientras otras mantienen la ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza para rutas de mayor exposición de riesgo. Los rescates recientes de buques en poder de piratas somalíes en el Golfo de Adén y la cuenca somalí —cinco de seis embarcaciones ya liberadas, según Lloyds List Intelligence— añaden una variable de seguridad adicional en la aproximación al estrecho de Bab el-Mandeb desde el sur.
Para las cadenas de suministro que transitan por el corredor Asia-Europa vía Mediterráneo, la variabilidad semanal del tonelaje en Suez se traduce en incertidumbre de tránsito de dos a cuatro días adicionales. El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry registra que el retorno de buques al Canal de Suez añade capacidad efectiva que presiona las tarifas Asia-Europa a la baja; sin embargo, un cierre o restricción abrupta en la ruta revertirá ese efecto con rapidez. Navieras y agentes de carga con operaciones en el Pacífico mexicano deben mantener planes de contingencia activos para ambos escenarios en el cuarto trimestre.