El Al Bahyah es un Very Large Crude Carrier (VLCC) propiedad de Adnoc L&S, mientras el Mombasa B operaba bajo un acuerdo de tiempo-charter. Ambos transitaban con transponders apagados para evitar detección —una práctica que se extendió en semanas recientes para sostener los flujos de crudo del Golfo Pérsico. La tripulación del Mombasa B abandonó el buque. El fallecido a bordo del Mombasa era un ciudadano de nacionalidad india; a bordo de los dos barcos viajaban 30 marineros indios entre una tripulación combinada de 46. El Ministerio de Relaciones Exteriores de India convocó al encargado de negocios de la embajada de Irán en Nueva Delhi para presentar una 'fuerte protesta'. Según la OMI, desde el inicio del conflicto EE.UU.-Israel-Irán en febrero de 2026 se han confirmado 56 ataques a buques en Hormuz y sus alrededores, con un saldo acumulado de 17 marineros muertos.
El Comando Central de los Estados Unidos (U.S. Central Command) declaró que en los dos meses previos había facilitado el tránsito de más de 800 buques y más de 400 millones de barriles de crudo a través del estrecho. Sin embargo, el ataque del 14 de julio —el más grave desde que colapsó el acuerdo provisional entre Washington y Teherán de mediados de junio— generó señales inmediatas de retirada: algunos armadores comenzaron a considerar no fletar buques que entren al Golfo Pérsico en el corto plazo, eligiendo únicamente puertos del Golfo de Omán, el Mar Arábigo o el Mar Rojo. Maersk ya redirige carga previamente planeada por Yeda hacia Salalah y Khor Fakkan.