La ruta de 13,000 kilómetros por el Mar del Norte es aproximadamente 36% más corta que la de 20,300 km vía el Canal de Suez, aunque el presidente de PanStar, Kim Hyun-kyum, precisó que tomando en cuenta las escalas habituales de puertos, la ruta por Suez habría tomado cerca de tres veces más. El viaje de prueba no fue sin contratiempos: hielo denso obligó al PanStar Acro a un desvío de aproximadamente 350 kilómetros, y las aguas extremadamente frías complicaron la operación de los motores. El buque transportó alrededor de 700 contenedores —menos de la mitad de su capacidad de 1,500— e incluyó autopartes, productos químicos y envases vacíos; los precios del combustible subieron casi 40% en los tres meses previos a la salida, lo que hace probable que el primer viaje haya sido deficitario.
PanStar analiza hasta tres viajes en 2027, concentrados en la ventana de julio a octubre cuando las aguas árticas son más navegables y la demanda de carga hacia Europa es estacionalmente alta. La naviera proyecta usar buques de alrededor de 3,000 TEU o menos, enfocados en cargas urgentes y de mayor valor —químicos sensibles a temperatura, equipos de construcción naval y componentes de aerogeneradores— donde el diferencial de tiempo frente al flete aéreo justifica el costo. En 2025, 29 buques chinos utilizaron la ruta, y China busca ampliar tráfico e infraestructura en la llamada 'Ruta de la Seda Polar'.