El proyecto contempla dos intervenciones simultáneas: la ampliación del cuerpo en operación actual de ocho a diez carriles, y la construcción en paralelo de un nuevo cuerpo estructural con otros ocho carriles adicionales, alcanzando un total de 18 carriles dedicados exclusivamente al tránsito de carga. Cepeda Anaya señaló que el crecimiento sostenido en el movimiento de tractocamiones hace necesaria la inversión para reducir tiempos de espera y costos logísticos. En julio, el Gobierno Federal había autorizado la ampliación de la concesión del puente hasta 2056, dando la luz verde legal al proyecto de expansión.
El Puente Internacional Nuevo Laredo III concentra aproximadamente el 50% del transporte de carga terrestre de todo el país, posicionando a este corredor como el eje vertebral del intercambio México-EE.UU. bajo el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). La ampliación responde directamente al crecimiento de la demanda generado por el nearshoring: la relocalización de manufactura desde Asia hacia México ha intensificado los flujos de mercancía por los cruces del noreste. Durante la obra, los operadores deben anticipar variaciones en tiempos de cruce y planificar rutas alternativas para cargas con restricción de tiempo.
El 50% de la carga terrestre de México pasa por un solo puente. Y este semestre lo van a duplicar.
El Puente de Comercio Mundial en Nuevo Laredo mueve la mitad del transporte de carga terrestre del país. De 8 carriles pasará a 18. La obra arranca este segundo semestre. Y si tienes cargas cruzando por ahí, hay algo que debes saber antes de que empiecen los trabajos.