Tres factores explican la divergencia: en la ruta Asia-Europa, el retorno creciente de servicios al Canal de Suez restituye capacidad y reduce la inflación de tonelada-milla generada por las desviaciones vía el Cabo de Buena Esperanza, presionando las tarifas a la baja; en el transpacífico, la demanda de importaciones estadounidenses —impulsada en parte por la expansión de infraestructura de inteligencia artificial— sostiene tarifas cercanas a máximos. La Reserva Federal de Minneapolis ha señalado que sin el impulso de la construcción de centros de datos de IA, las importaciones de EE.UU. habrían caído cerca de 10%. Clarksons Research describió la divergencia geográfica del mercado como la más amplia jamás registrada, 'por un margen considerable'.
La brecha también se observa en la ruta Asia-Mediterráneo frente a Costa Este: 6,726 dólares por FEU a principios de octubre, contra un máximo previo de 2,828 dólares en junio de 2021. Xeneta proyecta que las tarifas en la Costa Este podrían corregir hacia el rango de 6,000-7,000 dólares por FEU en los próximos tres meses, mientras las de la Costa Oeste se estabilizarían en 4,500-5,500 dólares. La congestión postemporada de la Semana Dorada china y las omisiones portuarias por tifones añaden incertidumbre a los itinerarios de octubre.