Transportation Insight advierte en su análisis semanal de tendencias del sector (21-25 de septiembre de 2026) que los rechazos de carga (tender rejections) se recuperaron esta semana por encima del 14%, revirtiendo el patrón estacional esperado para las semanas previas al cuarto trimestre. Ese dato anticipa tensión en la capacidad terrestre de la Costa Oeste justo cuando podría llegar un pico de importaciones desde China. En paralelo, el ciclo de tifones en el Pacífico Norte —Bavi, Noul, Dolphin y Saudel— acumuló más de 180 horas de interrupciones en Shanghái y Ningbo desde julio de 2026, frente a 39-48 horas en el mismo periodo de 2025, aunque la congestión portuaria retrocedió desde un pico de 4.3 millones de TEU en agosto a 3.92 millones de TEU.
Para los flujos con México, el escenario importa porque una proporción relevante del comercio transpacífico llega primero a los puertos de Los Ángeles, Long Beach o Seattle y luego cruza la frontera terrestre hacia el mercado mexicano o transita como insumo para manufactura nearshoring. La ruta Asia-Costa Oeste facilita aproximadamente 22 millones de TEU al año en el corredor transpacífico. Si la apertura comercial derivada de la cumbre Trump-Xi se traduce en volúmenes adicionales en octubre, los operadores logísticos con cruces en Baja California y Sonora deberán anticipar presión en capacidad de drayage y en tiempos de entrega.