Las navieras que operan el corredor Transpacífico-Europa —incluidas rutas con transbordo en Manzanillo o Lázaro Cárdenas hacia puertos mediterráneos o del norte de Europa— han ajustado sus recargos de emisiones para reflejar el mayor costo de cumplimiento. Hapag-Lloyd estimó un incremento de aproximadamente 45% en su recargo de EU ETS para 2026 respecto al año anterior. Maersk combinó los costos del EU ETS y de FuelEU Maritime en un solo recargo de emisiones efectivo desde enero de 2026. El costo operativo de un buque de graneles sólidos promedio operando dentro de la UE podría aumentar hasta €1.3 millones anuales solo por el efecto EU ETS 2026.
FuelEU Maritime, que entró en plena vigencia el 1° de enero de 2025, opera en paralelo al EU ETS con una lógica diferente: no es un mercado de carbono sino un límite a la intensidad de gases de efecto invernadero del combustible usado a bordo, medida de origen a uso (well-to-wake). Los armadores que superaron el límite en el primer año de reporte (2025) recibieron en el segundo trimestre de 2026 las multas o los documentos de cumplimiento, según su desempeño. El plazo del 30 de septiembre de 2026 es crítico: las navieras deben entregar los derechos de emisión equivalentes al 70% de sus emisiones verificadas de 2025.
Desde enero de 2026, cada buque que toca un puerto europeo paga el 100% de su factura de carbono — no el 70% del año pasado. ¿Ya revisaste tu cotización de flete?
El EU ETS marítimo completó su fase de implementación: 100% de las emisiones verificadas de CO₂, metano y N₂O para buques de más de 5,000 GT. 📌 Hapag-Lloyd elevó su recargo ~45% 📌 Maersk lo combina con FuelEU Maritime en una sola línea 📌 El 30 de septiembre vence el plazo para entregar derechos de emisión del año de cumplimiento 2025 Si tu carga sale de México hacia Europa, ese costo ya está en tu tarifa. La clave: pedir el desglose al transitario.