El Canal de Suez ocupa el lugar 13 por tránsitos diarios entre los 28 puntos de estrangulamiento marítimo que monitorea PortWatch; el primero es el Estrecho de Taiwán, con 233 buques al día. El retorno es gradual y sostenido: el promedio de tránsitos de portacontenedores en las tres semanas recientes fue 52, un alza de 15% frente a las tres semanas anteriores. En la semana 39, los tránsitos de portacontenedores ya eran 68% superiores al mismo período de 2025, según Drewry. El tráfico en el Cabo de Buena Esperanza, ruta alternativa, registró en la misma semana del 4 de octubre 88 tránsitos diarios, 13.3% menos que en 2025, lo que refleja el trasvase de flujo hacia Suez.
No obstante, Drewry advirtió en su nota del 8 de octubre que el incremento de tránsitos por Suez está añadiendo capacidad efectiva en la ruta Asia-Europa con mayor velocidad que la demanda, lo que explica las 12 semanas consecutivas de caída en las tarifas Shanghai-Rotterdam y Shanghai-Génova. El organismo señaló que el caso económico para que las navieras regresen a Suez 'luce sorprendentemente delgado frente al riesgo de seguridad y reputacional'. La incertidumbre sobre la actividad Huthi en el Mar Rojo sigue siendo la variable no resuelta del retorno.