La tasa de 15% se describe como un objetivo de negociación, no como un acuerdo cerrado. Las exportaciones mexicanas de vehículos de pasajeros y camionetas ligeras enfrentan actualmente un arancel del 25%, con aplicación sobre el contenido no estadounidense para los vehículos que califican bajo el T-MEC. El acero y el aluminio mexicanos están sujetos a un arancel de 50% bajo la Sección 232. Las autopartes que califican bajo el T-MEC generalmente están exentas del arancel separado de 25% a las autopartes, de acuerdo con la estructura vigente.
En paralelo, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés) abrió ya la consulta pública para la revisión del T-MEC correspondiente a 2027. La Secretaría de Economía reporta que México y Estados Unidos han acumulado 105 reuniones técnicas bilaterales en el marco de las negociaciones. Las reglas de origen automotrices —donde Washington propone un contenido mínimo de 50% estadounidense y México rechaza esa cláusula— siguen siendo el principal punto de divergencia, según fuentes de FreightSpot citadas el 19 de octubre.