La terminal contará con cuatro atraques y una capacidad combinada de 1.36 millones de TEU anuales. A diferencia de otros proyectos de automatización portuaria, el diseño exige que el equipo de manejo de carga, los sistemas de transferencia de contenedores y el sistema operativo portuario sean de fabricación totalmente coreana, convirtiendo a Gwangyang en un banco de pruebas nacional para tecnología propia antes de su despliegue en otros puertos del país, como la primera fase del nuevo Puerto de Jinhae, programada para 2032. El ministro Hwang Jong-u declaró que la instalación se convertirá en 'una base clave que lidera la innovación de IA física portuaria de Corea'.
La estrategia de 'IA física portuaria' publicada por el Ministerio en julio de 2026 fija tres metas para 2035: incrementar la productividad portuaria 30%, reducir accidentes laborales y capturar el 10% del mercado global de equipo portuario. Este último objetivo es el que distingue al proyecto de Gwangyang de otras iniciativas de automatización: el propósito explícito es crear un catálogo exportable de tecnología portuaria desarrollada y certificada en condiciones reales de operación. Para operadores de terminales en México —incluyendo las concesiones en Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz—, el modelo coreano establece un parámetro de referencia sobre cómo articular innovación tecnológica con soberanía industrial.