La cifra implica que CMA CGM ya genera 34% más tonelaje neto en Suez en los primeros ocho meses de 2026 que en el año completo anterior, con buques de mayor capacidad: la ACA destacó el tránsito reciente del CMA CGM Saint Germain, el CMA CGM Notre Dame y el CMA CGM Vendome, tres ultra-grandes de 24,000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Cabau reafirmó que el grupo ampliará los servicios de shipping a través del canal y aumentará el número de buques desplegados en sus distintas rutas, consolidando a Suez como corredor primario de la red de la naviera.
CMA CGM no está sola en el regreso. Maersk y Hapag-Lloyd ya trasladaron servicios adicionales de vuelta al corredor Suez-Mar Rojo bajo su cooperación Gemini; Linerlytica reporta que Maersk restauró más del 30% de su volumen del Cabo de Buena Esperanza hacia la ruta trans-Suez. Adicionalmente, la misma consultora señala que Mediterranean Shipping Company (MSC) envió siete buques con rumbo este por Suez y el Estrecho de Bab el Mandeb en las últimas dos semanas, sin anuncio oficial. Para el comercio México-Asia, el retorno ordenado de las grandes navieras a Suez significa tiempos de tránsito más cortos en los próximos meses y potencial estabilización de fletes en el corredor transpacífico.