El informe evalúa la industria contra cinco palancas de cambio: tecnología y suministro de combustibles, demanda, finanzas, política y sociedad civil. Tecnología y suministro, y sociedad civil se califican como parcialmente en curso; las otras tres —demanda, finanzas y política— se declaran fuera de ruta. La producción total de SZEF se ubicó por debajo de 0.02 exajoules (EJ) en 2025, frente a una meta de avance de 0.10 EJ; se proyecta que el objetivo de 0.6 EJ originalmente planteado para 2030 no se alcanzará sino entre 2032 y 2035. La disposición de los propietarios de carga a pagar una prima por transporte con bajas emisiones de carbono cayó de 4.5% a 3%, y la proporción que espera pagar más en cinco años bajó de 65% a 45%.
La doctora Pinar Langer, investigadora del UCL Energy Institute, calificó la no adopción del Marco Net-Zero de la Organización Marítima Internacional (OMI) el año pasado como "el evento más regresivo para la transición de los cinco años que lleva este reporte". El informe pide que la OMI adopte el Marco Net-Zero (NZF) durante 2026. La próxima decisión se tomará en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 85), programado del 30 de noviembre al 3 de diciembre de 2026, con una posible sesión extraordinaria el 4 de diciembre. La fracción de buques pedidos con capacidad para combustibles escalables de cero emisiones cayó de 9.5% a 5.7% del tonelaje en el último año, y la deuda sostenible específica para el sector marítimo bajó de 3,400 millones de dólares en 2024 a 3,000 millones en 2025.