El MoU firmado define el contexto y alcance del corredor, aunque el contenido técnico específico — combustibles, tecnologías de propulsión, selección definitiva de puertos y estructura de gobernanza — deberá acordarse en fases posteriores con autoridades portuarias, navieras y proveedores de energía. El Ministerio español subrayó que el corredor favorecerá el uso de combustibles y sistemas de propulsión descarbonizados que no añadan gases de efecto invernadero al sistema global a lo largo de su ciclo de vida. La Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó en 2023 una estrategia revisada que exige emisiones netas cero para el sector marítimo antes de 2050.
El concepto de corredor verde marítimo formal derivó de la Declaración de Clydebank de la COP26 (2021), que comprometió a un grupo de países a establecer al menos seis corredores antes de 2025. El acuerdo España-Canadá con Alemania como tercer socio se inscribe en la segunda generación de estos compromisos y es el primero que conecta explícitamente una costa del Atlántico Noroeste canadiense con el Mediterráneo occidental. Para México, que aún no cuenta con ningún corredor verde marítimo formal, el acuerdo España-Canadá-Alemania ilustra el modelo regulatorio y de gobernanza que eventualmente podría extenderse a rutas que toquen Veracruz, Altamira o los puertos del Pacífico.