En junio de 2026, el AFI de DNV registró 15 nuevos pedidos: 10 de buques con propulsión GNL —nueve de ellos transportadores de vehículos y uno carguero de CO₂— y cinco de portadores de GLP/etano. Dos buques de abastecimiento de GNL fueron también ordenados en el mes, acumulando siete unidades en esta categoría en lo que va del año. Los portadores de GLP/etano tuvieron un repunte significativo: 55 pedidos en el semestre frente a 15 en el mismo periodo de 2025. Jason Stefanatos, director global de descarbonización de DNV Maritime, señaló que 'el mercado avanza a velocidades distintas según la economía del segmento, la disponibilidad de combustible y el marco regulatorio'.
La caída en pedidos de buques de combustible alternativo contrasta con el endurecimiento simultáneo de tres marcos regulatorios: el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS, por sus siglas en inglés) amplió su cobertura al 100% de emisiones marítimas desde enero de 2026; FuelEU Maritime aplicó sus primeras multas en junio; y el Sistema de Comercio de Emisiones del Reino Unido (UK ETS, por sus siglas en inglés) marítimo entró en vigor el 1° de julio. DNV advierte que la divergencia entre presión regulatoria y ritmo de pedidos podría generar escasez de flota limpia disponible hacia 2028-2030, cuando los marcos de la Organización Marítima Internacional (OMI) exijan reducciones de intensidad de carbono más agresivas.