El reactor de sales fundidas (MSR, por sus siglas en inglés) disuelve el combustible nuclear en la propia sal refrigerante: si la reacción fallara, la mezcla se solidificaría, encapsulando el material nuclear como mecanismo de seguridad pasiva. El buque incluiría una forma de casco de alta velocidad de 25 nudos con el reactor posicionado centralmente para mejorar la seguridad operativa. KAERI desarrolló el reactor marino denominado MARINA, mientras que KRISO y Samsung Heavy Industries manejaron el diseño del casco, la disposición del reactor y los sistemas principales de propulsión y control. Una AiP es la declaración de una sociedad de clasificación de que un diseño conceptual parece técnicamente viable en una etapa temprana; no es un certificado para construir ni un permiso para operar.
Este es el tercer AiP de propulsión nuclear para buques comerciales otorgado desde junio de 2026: los otros dos corresponden a un portavehículos respaldado por Lloyd's Register y a un diseño del MIT Maritime Consortium. La Organización Marítima Internacional (OMI) inició en 2026 el desarrollo de un marco de seguridad para tecnologías nucleares en la navegación comercial, un proceso que los expertos estiman tomará entre una y dos décadas. El proyecto coreano también enfrenta desafíos de corrosión en intercambiadores de calor y el reactor ante exposición prolongada a sales fundidas a temperaturas de entre 600 y 700 grados Celsius, para los que aún no existe suficiente datos de operación comercial.