El Marco de Cero Neto (Net-Zero Framework, NZF) fue aprobado en borrador en MEPC 83 en abril de 2025 y sometido a una sesión extraordinaria en octubre de ese año que se aplazó en votación procedural de 57 a 49. En la sesión MEPC 84 de abril-mayo de 2026, el marco sobrevivió como base de negociación tras el fracaso de propuestas alternativas de Argentina, Liberia y Panamá, y de Japón. El NZF establece un estándar de intensidad de combustible en gases de efecto invernadero (Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI), aplicable a todos los buques de navegación oceánica superiores a 5,000 toneladas de arqueo bruto, con tasas de reducción de 30% para 2035 y 65% para 2040 respecto a la línea base de 2008. Los buques que no alcancen el objetivo comprarían unidades correctivas del Fondo de Cero Neto de la OMI. Si se adopta el 4 de diciembre, la entrada en vigor más temprana posible sería el 1 de marzo de 2028, según el análisis de DNV.
Las negociaciones intersesionales de septiembre mantuvieron intacto el marco como base de discusión, pero el precio al carbono sigue siendo el elemento más contestado. La delegación de Estados Unidos ante la OMI argumentó en MEPC 84 que el mecanismo impondría cargas desproporcionadas sobre los países en desarrollo, mientras la Comisión Europea instruyó a los estados miembro a oponerse a cualquier intento de eliminar el marco. Para las navieras y operadores logísticos con escala en puertos mexicanos como Manzanillo y Veracruz, el voto del 4 de diciembre define si la planificación de combustibles alternativos para 2028 entra en el plano operativo inmediato o permanece en contingencia.