Solo 13 proyectos europeos —el 7% de la producción proyectada— están orientados principalmente al sector marítimo. España lidera el pipeline continental con 1.58 millones de toneladas equivalentes de petróleo, seguida de Finlandia, Dinamarca y Francia. T&E advierte que los armadores europeos podrían volverse crecientemente dependientes de combustibles importados si la producción doméstica no escala. Esa tendencia ya es visible en las decisiones de aprovisionamiento: CMB.TECH aseguró 158,000 toneladas anuales de amoníaco verde de China Energy Engineering Corporation para sus 11 buques de propulsión de amoníaco; Hapag-Lloyd contrató 250,000 toneladas anuales de metanol verde de Goldwind (China), y Maersk firmó un acuerdo separado por 500,000 toneladas con el mismo proveedor.
En el lado del GNL, el Puerto de Shanghái superó el 3 de agosto los 2 millones de metros cúbicos de volumen acumulado de bunkering de gas natural licuado (GNL), hito alcanzado cuando el buque 'Kota Eagle' de Pacific International Lines recibió 4,549 m³ de combustible GNL marino de la nave de bunkering de SIPG Energy en el fondeadero de Lvhuashan el 25 de julio. China también entregó el 27 de julio los dos primeros graneleros de combustible dual metanol diseñados íntegramente en China —LEM AZALEA y LEM PLUMERIA, de 65,000 toneladas de peso muerto— construidos por CSSC Huangpu Wenchong para el armador chiprense Lemissoler Navigation.