El EU ETS aplicable al transporte marítimo cubre el 100% de las emisiones de CO₂, metano (CH₄) y óxido nitroso (N₂O) en viajes entre puertos de la UE, y el 50% en viajes entre puertos de la UE y puertos de terceros países. Los armadores que no completen la entrega de permisos antes de la fecha límite enfrentan sanciones progresivas. En paralelo, el Reglamento FuelEU Marítimo —en vigor desde el 1 de enero de 2025— completó su primer ciclo de verificación, con los Documentos de Cumplimiento FuelEU distribuidos antes del 30 de junio de 2026 y penalizaciones aplicadas a quienes no alcanzaron los umbrales de intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) en el uso de combustibles.
Para el Reino Unido, el Sistema de Comercio de Emisiones (UK ETS, por sus siglas en inglés) para el sector marítimo entró en operación el 1 de julio de 2026, añadiendo una capa regulatoria adicional para buques con escalas en puertos británicos. Asimismo, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó en octubre de 2025 el Marco Neto Cero, que combina límites de emisiones mandatorios y un mecanismo global de precio al carbono para buques de más de 5,000 GT; su entrada en vigor está prevista para 2027, 16 meses después de la adopción formal, según el comunicado de la OMI.