Las velas rotor —que operan mediante el efecto Magnus para generar sustentación aerodinámica y empuje adicional— llevan años instaladas en graneleros y petroleros, donde la amplitud de cubierta facilita su montaje. En el segmento de contenedores, la falta de espacio disponible en cubierta había impedido su adopción hasta ahora. La solución de Anemoi para el Maersk Lima contempla una sola unidad en la proa del buque, diseño distinto a las instalaciones de múltiples velas características en otro tipo de embarcaciones. La instalación está programada para mediados de 2027 y el buque operará en rutas regulares del Atlántico Norte y Sur.
Datos propios de Anemoi indican que un buque equipado con tres de sus velas rotor alcanzó ahorros netos promedio de 9.1% en combustible y emisiones durante un año de evaluación, con picos de hasta 21% en algunas travesías. El director de Tecnología de Flota de Maersk, Ole Graa Jakobsen, describió la propulsión eólica asistida como 'una de varias soluciones marítimas prometedoras con potencial para mejorar la eficiencia del buque y reducir emisiones'. El proyecto llega en un entorno regulatorio donde las navieras enfrentan la entrega de derechos de emisión bajo el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS) y los hitos de la OMI hacia 2030.