El estudio, realizado en el marco de los esfuerzos del Corredor de Envíos Verdes de ambos puertos, analizó qué combustibles alternativos es más probable que adopten las navieras que escalan en la Bahía de San Pedro, cómo podría desarrollarse la demanda hacia 2030 y qué inversiones en infraestructura serían necesarias para sostener operaciones de avituallamiento (bunkering). Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, señaló que el estudio ofrece una visión más clara de hacia dónde se dirige el mercado.
El complejo San Pedro Bay gestiona aproximadamente el 40% del tráfico de contenedores de importación de Estados Unidos. La identificación del GNL y el metanol como opciones prioritarias coincide con las tendencias de diversificación de combustible observadas en otros grandes puertos: el Puerto de Shanghái estableció una meta de capacidad de avituallamiento de metanol y biocombustibles de escala de un millón de toneladas para 2030, en el marco de su corredor verde conjunto con Melbourne. La evaluación de Los Ángeles y Long Beach fija el horizonte de análisis en 2030, dando a operadores y terminales un margen de entre tres y cuatro años para planificar infraestructura.