La embarcación cumple con los estándares de emisiones IMO Tier III y porta notaciones de clase ABS ✠A1, Towing Vessel, Escort Vessel y FFV 1, así como ENVIRO, SUSTAIN-2(2020) y OSR-C2 —esta última para respuesta a derrames de petróleo—. Con un empuje a punto fijo (bollard pull) de 115.12 toneladas métricas, el SD Aisemaht será uno de los remolcadores de escolta más potentes de Canadá. Su función operativa es acompañar a los superpetroleros que transitarán desde el Puerto de Vancouver hasta el Océano Pacífico como parte del Proyecto de Expansión Trans Mountain (Trans Mountain Expansion Project, TMEP). Sanmar construyó una segunda unidad de la misma serie, el SD Qwiy Aanitsa Sarah, también con clase ABS confirmada.
La certificación de clase en un remolcador de escolta —una embarcación auxiliar de alta demanda operativa, no un portacontenedores de larga distancia— es una señal de que el metanol como combustible marino penetra ya en toda la cadena de operaciones portuarias, no solo en los grandes buques de línea regular. Rüçhan Çıvgın, director comercial de Sanmar, declaró que la certificación 'confirma la practicidad de las soluciones de combustibles alternativos en operaciones de remolque exigentes'. La misma semana, el operador X-Press Feeders completó en el Puerto de Rotterdam el primer bunkering de mezcla metanol-etanol para su buque Eco Levant, y Jumbo firmó contrato con Dajin Heavy Industry para dos buques de carga pesada preparados para metanol.