La propuesta de los seis estados establece que al menos el 51% de los ingresos disponibles del fondo se reservaría para apoyar la transición justa y equitativa, con financiamiento para modernización de flotas, infraestructura portuaria y compensación a los Estados afectados por el alza en costos de transporte. Los estados describieron el fondo como la 'garantía singular de que la transición no dejará a los Estados miembros atrás'. El Marco Neto-Cero de la OMI (IMO Net-Zero Framework), aprobado en la sesión MEPC 83 en abril de 2025 como nuevo Capítulo 5 del borrador revisado del Anexo VI del Convenio MARPOL, establece dos elementos centrales: un estándar global de combustible y un mecanismo global de fijación de precio de emisiones de GEI.
Bajo el mecanismo aprobado, los buques que no alcancen los objetivos de intensidad de GEI por combustible (GFI) deberán adquirir 'Unidades de Remediación' (Remedial Units, RU) con pagos que alimentarán el Fondo Neto-Cero. El precio de las Unidades de Emisión de la UE (EUA) para 2026 se proyecta en promedio de 82 euros por tonelada de CO₂, por debajo del nivel de transición, según ABN AMRO. El Marco está previsto para entrar en vigor en 2027, con directrices de implementación que incluyen evaluación de ciclo de vida de combustibles pendientes de aprobación final en la sesión MEPC 84.